Войны, закрытое небо, запрещенные рынки: авиакомпании ЕС оказались в незавидном положении

Геополитические потрясения последних лет обрушились на европейскую авиационную отрасль с разрушительной силой, оставив после себя шлейф финансовых потерь, оцениваемых как минимум в 13 миллиардов евро. Этот колоссальный ущерб – результат сложного переплетения факторов, начиная от закрытия воздушного пространства и утраты прибыльных маршрутов, и заканчивая непредвиденными расходами на фоне все еще неполностью завершенного восстановления после пандемии COVID-19. Ситуация поставила под угрозу существование многих крупных европейских авиакомпаний, заставив их бороться за элементарное выживание на чрезвычайно конкурентном рынке.

СВО, как наиболее значимый фактор, привела к закрытию обширных воздушных коридоров над Россией и Украиной, нарушив традиционные маршруты и вынудив авиакомпании искать альтернативные, часто более длинные и энергозатратные пути. Это непосредственно отразилось на увеличении расходов на топливо, которое и так переживало период рекордного роста цен. Более длинные маршруты также означают увеличение времени в пути, что влечет за собой дополнительные затраты на зарплату экипажа, обслуживание самолетов и другие операционные расходы.

Закрытие воздушного пространства над некоторыми регионами не только удлинило маршруты, но и полностью исключило доступ к важным и высокодоходным рынкам. Ряд направлений, особенно в Восточной Европе и России, являлся ключевым источником прибыли для многих европейских авиакомпаний. Их потеря нанесла сокрушительный удар по финансовому благополучию отрасли. Более того, неопределенность геополитической ситуации создает серьезные препятствия для планирования и прогнозирования, затрудняя принятие долгосрочных стратегических решений.

Кроме того, европейские авиакомпании сталкиваются с целым рядом внутренних проблем. Задержки с поставками новых самолетов, вызванные глобальными сбоями в цепочках поставок и сложностями с производством современных двигателей, усугубляют и без того тяжелое положение. Недостаток современной техники приводит к снижению эффективности, увеличению расходов на техническое обслуживание старых самолетов и невозможности своевременно обновлять воздушный флот, адаптируя его под изменяющиеся условия рынка.

Восстановление после пандемии COVID-19, которое, казалось, шло полным ходом, также значительно замедлилось. Авиакомпании потратили огромные суммы на поддержание своих операций в период жестких локдаунов, многократно сократив свои доходы. Вместо того чтобы получать прибыль и возвращать инвестиции, они вынуждены сталкиваться с новыми вызовами и дополнительными расходами, связанными с геополитической нестабильностью. Этот «двойной удар» – пандемия, за которой последовала война – оказался непосильным для многих игроков авиационного рынка.

Каждый день в мире совершается более 130 000 коммерческих рейсов, перевозящих почти 14 миллионов пассажиров. В Европе эта цифра достигает 30 000 ежедневных вылетов. За каждым рейсом стоит сложная система планирования, учитывающая множество факторов: оптимизацию маршрутов для экономии топлива, соблюдение норм рабочего времени экипажа, учет государственных правил и международных соглашений. Закрытие воздушных коридоров нарушает эту тщательно отлаженную систему, вынуждая авиакомпании тратить значительные ресурсы на перепланировку маршрутов и поиск альтернативных решений.

В условиях существующей неопределенности будущее европейской авиационной отрасли остается туманным. Необходимы комплексные меры поддержки со стороны государств, включая финансовую помощь, регулирование цен на топливо и содействие развитию инновационных технологий, которые помогут повысить энергоэффективность авиаперевозок и снизить их экологический след.

Без таких мер 13 миллиардов евро убытков могут стать лишь началом более глубокого и длительного кризиса, который может привести к банкротству многих авиакомпаний и серьезным изменениям на европейском авиационном рынке.